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“精细化设计+交通大数据”显效,深圳交通中心助力破解华强北"过街难"

为改善华强北交通出行环境,受深圳市交通运输局福田管理局委托,澳门威尼人登录(以下简称“深圳交通中心”)开展了华强北片区交通改善规划项目,制定了华强北深南大道路口地面过街方案,通过精细化设计和交通大数据技术的应用,在不影响深南大道机动车交通运行效率的情况下,解决了持续多年的过街难问题,方案实施后获市民点赞,并被媒体广泛报道。

 

 

 

(市民接受电视台采访为该工程点赞)

 

01 实施前路口违章频发存隐患

 

随着2017年1月升级改造后的华强北步行街正式开街,深南大道与华强北步行街的相交路口,南北两侧慢行的联系需求愈加旺盛。与其他路口不同的是,该路口有大量小推车、自行车送货需求,地下通道坡度陡,通行不便,违章过街情况频发。

 

根据项目组2018年3月的现场调研,节点高峰每小时过街需求达5000余人次(含小推车),违章过街比例达到35%以上,高峰时段多达8名协警及保安现场执勤,效果仍不理想,并存在较大安全隐患。近年来,人大代表、政协委员及周边居民通过多种渠道持续反映,呼吁相关部门破解该路口“过街难”问题。

 

 

  
02 方案兼顾车行与慢行交通

 

地下通道改造困难且效果有限,为最大限度为过街人流提供便利,经多方案比选,最终确定增设地面过街设施。原地下通道与地铁华强路站、华强北站及华强北地下商业街相互联通,仍承担重要服务功能。该路口为东西进口同时直行,及南进口左转的两相位信号灯控制,相比深南大道其他节点,通行能力相对富裕。为尽量减小对车行交通的影响,方案提出,南北向过街人流共用南进口车流的左转专用信号相位,而不单独增设人行信号相位,过街人行与车流在空间上实现分离。

 

深圳交通中心通过精细化的设计,实现了慢行交通分方向有序平稳过街:

 
 ① 、分方向共布置10米宽的斑马线满足密集过街需求并减小对向慢行冲突;

 ② 、增设自行车、小推车专用道以减小与步行交通的交织;

 ③ 、路中布置安全岛并配合人行信号早断控制以及时清空路内人流;

 ④ 、铲平转角交通岛,将标高调整至与车道一致,保障慢行平顺过街。

 

深南大道作为深圳的“城市中轴线”,交通功能重要。为进一步确认方案切实可行,基于深圳交通中心在交通规划治理、大数据应用的长期积累和经验,项目组通过网络及节点的交通仿真,交通流量的调查、通行能力的核对,与交警协同调整信号配时方案,与街道、城管等部门展开探讨,进一步验证并修改完善了方案,并同步改善周边慢行设施。

 

 

03 实施后日服务人流6万+

 

在福田交通局的全力推动及深圳交通中心的密切配合下,该方案最终获得各部门支持,于2019年9月完成了施工改造。

 

 

经项目组现场考察,工程实施与规划方案基本相符。除南进口右转车辆高峰排队长外(符合预期),路口总体运行状况良好。该方案的实施极大的改善了“过街难”问题,每天服务的过街人流达6万以上,得到了周边市民及相关部门的认可。

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