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SPECIAL PLAN ON URBAN TRANSPORTATION城市及交通专项规划

交通综合改善规划           轨道、道路、公交、慢行、停车等专项规划           交通枢纽规划设计与综合开发           片区交通(改善)规划及交通影响分析

全国首个开展交通综合治理工作,形成“TP+TIP”滚动规划编制及实施机制

The first national comprehensive traffic management work to form a “TP+TIP” rolling plan preparation and implementation mechanism

交通中心先后于1995年、1997年、2002年、2005年、2013年开展5轮交通综合改善规划,针对不同阶段,制定长短结合多管齐下策略与措施。近期交通改善方面,通过滚动开展交通综合治理,有效缓解了深圳中心城区的交通拥堵问题。

描绘轨道蓝图,构筑轨道都市

Delineate the blueprint of the track and build a metropolis

第一轮以城市轴带体系和枢纽为依托,推进城市东西轴带发展及口岸交通接驳。
第二轮提出区域轨道概念,构筑核心城区密集网络,引入TOD理念拓展发展空间。
第三轮开始全面完善轨道网络体系,加强与国家及城际铁路衔接,充分发挥轨道引导作用。
 

建立一体网络,完善道路体系规划

Establish an integrated network and improve road system planning

第一轮干线路网规划(2004年): 在全市范围内系统整合城市道路网和公路网,建立了适应全域城市化的道路交通体系,确定了一体化的道路功能分级系统。
第二轮干线路网规划(2012年)统筹区域干线路网规划布局,支撑深莞惠都市圈一体化和特区一体化发展,与轨道交通协调并共同引导城市空间结构优化。
 

建立以路权为核心的“公交优先”战略

Establish establish a public transit priority strategy based on road rights

提出公交提速 “1.5”战略,重点围绕公交扩容提速,提升地面公交效率,实现公交服务提质。
创新公交首末站设置,规划建设立体综合车场、“门厅式”公交站、路内首末站。
建设大范围覆盖公交专用道网络,在关键走廊设置路中式公交专用道,实现公交“扩容提速”。

再造 慢行系统,精细分配路权

Re-engineering slow traffic system, finely assigning road rights

契合城市转型发展,以公交慢行优先为原则进行路权再分配。重点在高密度城市中心区,形成“轨道+步行”模式。

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